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「遙遙領(lǐng)先」的領(lǐng)克 08,開局就自「刀」

時間:2023-09-09 08:21:52    來源:互聯(lián)網(wǎng)    

領(lǐng)克 08,終于上市了。

不出所料,領(lǐng)克延續(xù)了「預(yù)售價即煙霧彈」的車圈定律,20.88 萬起的正式定價相比預(yù)售價有了不小的調(diào)整,領(lǐng)克 08 共提供 5 款車型配置選擇:

120 長續(xù)航 Pro:20.88 萬起


(資料圖片僅供參考)

120 長續(xù)航 Halo:21.58 萬起

245 超長續(xù)航 Halo:23.58 萬起

220 四驅(qū)性能 Halo:26.18 萬起

時間限量版:28.8 萬起

值得一提的是,在公布正式售價后,領(lǐng)克官方推出全系優(yōu)惠 9000 元的限時領(lǐng)享政策。開局自「刀」9000 元,領(lǐng)克 08 的起售價下探到 20 萬以內(nèi),來到了 19.98 萬元。

經(jīng)歷了「漫長」的預(yù)熱周期,在今晚的超電之夜后,領(lǐng)克 08 將開始面向市場真正走向交付端,鋪墊冗長的宣發(fā)節(jié)奏可能與領(lǐng)克 08 復(fù)雜的身世緊密相關(guān)。

這臺領(lǐng)克新物種,實際上更像是多方聯(lián)姻的產(chǎn)物。

聯(lián)姻的結(jié)晶,全新的詮釋

故事的開頭,往往是兩條平行線。

領(lǐng)克的故事,繞不開吉利與沃爾沃,這兩條平行線的交錯。

李書福 圖片來自:Bloomberg

吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃。

這是 2010 年,李書福在運作吉利收購沃爾沃時候留下的「金字承諾」。盡管吉利以花費 27 億美元(現(xiàn)約合人民幣 197 億人民幣)的代價全資收購了沃爾沃,但李書福仍然給予了沃爾沃足夠的自主權(quán)。

高度的自主性不僅體現(xiàn)在吉利對沃爾沃管理層的信任放權(quán),還體現(xiàn)在了品牌運營上。按照雙方的約定,吉利將會尊重沃爾沃的設(shè)計、技術(shù)以及品牌傳統(tǒng),保證沃爾沃能夠以獨立豪華品牌的身份繼續(xù)存在。

兩條本不相干的平行線,開始交錯在一起。

微妙的是,全資收購與高度獨立性的并行,讓這兩條相交線看起來矛盾且合理。站遠(yuǎn)了看,吉利和沃爾沃平行向前互不干預(yù)。湊近了看,兩條線又在某些節(jié)點纏繞在了一起,兩組線條相離又相交,相交又相離。

吉利和沃爾沃,就處在這樣詭譎但又平衡的關(guān)系中。

Volvo 現(xiàn)任 CEO 駱文襟

領(lǐng)克,誕生在兩組線條的其中一個相交處。

在保證沃爾沃品牌獨立性的同時,吉利與沃爾沃的合作深入到了車型技術(shù)以及研發(fā)方面,吉利得以在汽車安全、環(huán)保技術(shù)等領(lǐng)域借鑒沃爾沃的專業(yè)知識和經(jīng)驗。長期的交流深化,碰撞出了技術(shù)的火花。吉利與沃爾沃共同建立了技術(shù)研發(fā)中心,并聯(lián)手開發(fā)全新中級車模塊架構(gòu)——CMA 架構(gòu)。CMA 架構(gòu)可以為不同平臺的車型提供量產(chǎn)方案,做到了從 A 級車到 B 級車開發(fā)需求的全覆蓋。

2016 年,雙方孕育出了「品牌結(jié)晶」。吉利在沃爾沃共享的 CMA 架構(gòu)的基礎(chǔ)上,推出了高端子品牌領(lǐng)克,并發(fā)布首款概念車型領(lǐng)克 01;次年,吉利發(fā)布領(lǐng)克 01 量產(chǎn)版,領(lǐng)克的品牌故事正式開始。

CMA 架構(gòu)給領(lǐng)克故事帶來了空前的成功,在發(fā)布會現(xiàn)場,吉利汽車副總裁林杰透露了領(lǐng)克品牌的新進(jìn)展——在故事講述 7 年之后,領(lǐng)克即將成為國內(nèi)首個銷量突破 100 萬的高端品牌。

基于 CMA 2.0 架構(gòu)打造的領(lǐng)克 08,正是脫胎于 CMA 架構(gòu)。有趣的是,對于領(lǐng)克來說,08 車型的出現(xiàn)倒是有些「舊瓶新裝」的味道,相比領(lǐng)克品牌的家族設(shè)計語言,領(lǐng)克 08 是特殊的。

作為品牌煥新的關(guān)鍵點,領(lǐng)克 08 的革新點首先出現(xiàn)在了外觀上面。領(lǐng)克內(nèi)部團(tuán)隊顛覆沿用的家族式設(shè)計,將概念跑車 The Next Day 的先鋒設(shè)計帶到了這臺 SUV 上面。

領(lǐng)克概念車 The Next Day

在領(lǐng)克 08 的正面,采取了現(xiàn)今新能源主流的封閉式前臉格柵,最亮眼的地方莫過于是百分百還原的 The Next Day 車頭大燈,「Y」型呈樹枝分杈狀的車燈設(shè)計成為了整車最標(biāo)志性的符號。有傳聞稱,「破曉之光」日間行車燈設(shè)計有望在極氪 001 的中期改款車型上出現(xiàn)。屆時,The Next Day 的設(shè)計理念將會同時應(yīng)用在領(lǐng)克、極氪兩個高端子品牌。

將目光轉(zhuǎn)向車身的側(cè)面,領(lǐng)克設(shè)計團(tuán)隊除了采用大量平直的線條凸顯車身的協(xié)調(diào)性,還貫徹落實了「無界」的設(shè)計理念。領(lǐng)克 08 是領(lǐng)克首款采用無邊框車門設(shè)計的車型,界限感的消除還表達(dá)在了左右后視鏡上,全新的領(lǐng)克 08 采用了水切內(nèi)藏設(shè)計,消除后視鏡視覺邊框后,可以為車主帶來 15%的可視度提升。

脫胎于聯(lián)姻結(jié)晶的 CMA 架構(gòu),以 The Next Day 為靈感,告別舊豪華,領(lǐng)克 08 掀開了品牌設(shè)計的全新篇章。

Flyme Auto 賦能,車機(jī)內(nèi)核質(zhì)變

沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商,都將逐漸掉隊。

在今年3 月的無界生態(tài)發(fā)布會上,沈子瑜信心滿滿地說道。

沈子瑜

一切的源頭,要從吉利去年以來的大動作開始說起。2022 年 7 月,湖北星紀(jì)時代科技有限公司與珠海魅族科技有限公司達(dá)成了新的投資戰(zhàn)略合作,星紀(jì)時代正式持有魅族科技 79.09%的股份,取得魅族的獨立控制權(quán),這背后的推手正是吉利。

完成收購案后,李書福絲毫沒有掩飾對手機(jī)、車機(jī)融合的期待。李書福認(rèn)為,未來智能汽車、智能手機(jī)兩個行業(yè)的賽道將不再單調(diào),兩者不再各行其道,而是面向共同用戶的一體融合關(guān)系,F(xiàn)lyme 賦能車機(jī)的苗頭,就此埋下。

收購工作結(jié)束,吉利對現(xiàn)行架構(gòu)提出了更高效的要求。在今年的 3 月份,星紀(jì)時代與魅族科技正式合并為星紀(jì)魅族集團(tuán),其中吉利推動了億咖通科技與星紀(jì)魅族 CEO 的一體化,沈子瑜在兼任億咖通 CEO 的同時,也將出任星紀(jì)魅族的首席執(zhí)行官。架構(gòu)的調(diào)整合并,打通了 Flyme 系統(tǒng)更多的使用場景。

所有的努力,只為了 Flyme Auto 順利上車。

3 月底,F(xiàn)lyme Auto 在無界生態(tài)發(fā)布會上迎來了「首秀」,領(lǐng)克 08 成為了首臺搭載 Flyme Auto 車機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)克車型。

魅族將造手機(jī)的思維帶入到了車機(jī),F(xiàn)lyme Auto 系統(tǒng)幾乎與智能手機(jī)的操作邏輯如出一轍。我們在手機(jī)上所熟悉的左滑退回、頂部下拉菜單欄、桌面小組件、SmartBar 甚至是負(fù)一屏的概念都被集成到了領(lǐng)克 08 的車機(jī)上。

領(lǐng)克官方曾經(jīng)在 6 月份的時候,向外界透露 Flyme Auto 的實際進(jìn)展。Flyme Auto 的完成度已經(jīng)達(dá)到了 90%,4/20 工程版本至今,內(nèi)部團(tuán)隊修補(bǔ)了 9268 次 BUG,完成了 3 次大版本迭代。無論是魅族還是領(lǐng)克,都對 Flyme Auto 這套車機(jī)系統(tǒng)的流暢性付出了極大的努力。

出色的流暢度為 Flyme Auto 贏得了掌聲,在領(lǐng)克 08 的發(fā)布會上,吉利高級副總裁林杰表示,F(xiàn)lyme Auto 已經(jīng)拿到了泰爾實驗室車載終端流暢性能五星認(rèn)證,F(xiàn)lyme Auto 也是首款獲得五星認(rèn)證的車載智能終端。

流暢跟手的觸屏反應(yīng)和實時渲染的車機(jī)狀態(tài),離不開 Flyme Auto 背后的硬件支持。根據(jù)官方的說法,領(lǐng)克 08 首次采用了億咖通的安托拉1000 Pro 計算平臺以及 2 顆自研 7nm 工藝的龍鷹一號芯片協(xié)同合作。安托拉1000 Pro 計算平臺的 NPU 總算力達(dá)到了 16TOPS,相當(dāng)于兩顆 8155 芯片,GPU 總算力達(dá)到 1800G FLOPS。

Antora1000 Pro

得益于強(qiáng)悍算力硬件做支撐,領(lǐng)克以手機(jī)為介質(zhì),將「無界」的概念從車外延伸到了智能座艙,并提出了電子架構(gòu)第六域-手機(jī)域的概念。光看字面意思可能有些過于抽象,其實簡單來說就是,吉利和魅族將手機(jī)帶入了智能汽車的生態(tài)閉環(huán)里,手機(jī)成為了 Flyme Auto 車機(jī)彼此的第二延伸空間。

「無感連接」的特點,讓智能手機(jī)很好地成為了移動更新角色,我們以 OTA 為例,F(xiàn)lyme Auto 車機(jī)與智能手機(jī)互聯(lián),新的 OTA 推送將會直接同步到智能手機(jī),車主只需要帶著手機(jī)上車,就可以完成一次無感的 OTA 更新。

魅族手機(jī)的算力將與車機(jī)共享,并把直接運算結(jié)果展示在車機(jī)。從長遠(yuǎn)來看,這的確是一條不斷保持車機(jī)先進(jìn)性的「捷徑」。

相比汽車這樣的大宗消費商品,手機(jī)很顯然才是車主用戶更換頻率更高的商品,在 Flyme Auto 的機(jī)制下,手機(jī)共享車機(jī)算力,換手機(jī)即是升級車機(jī)算力。以目前大眾普遍 2 年一周期的換機(jī)頻次,F(xiàn)lyme Auto 車機(jī)可以維持高效、跳躍的性能更新,從根本上解決智能座艙掉隊的窘?jīng)r。

吉利和魅族的聯(lián)姻,帶來了領(lǐng)克 08 車機(jī)內(nèi)核的質(zhì)變。

安全,最深刻的基因

師從 Volvo,安全是領(lǐng)克最深刻的基因。

1959 年,沃爾沃成為首家引入三點式安全帶的汽車制造商,這項創(chuàng)新性的安全設(shè)備迅速成為了當(dāng)時全球汽車市場新的安全標(biāo)準(zhǔn),三點式安全帶的引入大大減少了碰撞的傷亡率。在此之后,沃爾沃持續(xù)在汽車安全技術(shù)上帶來創(chuàng)新,Volvo 稱得上是全球安全底蘊最深厚的車企。

領(lǐng)克,吸收了吉利向沃爾沃學(xué)習(xí)的精華,在這臺領(lǐng)克 08 上面,內(nèi)部團(tuán)隊由內(nèi)至外強(qiáng)化了其安全性能。

領(lǐng)克的安全性遙遙領(lǐng)先,你可以永遠(yuǎn)相信領(lǐng)克的安全。

在發(fā)布會上,吉利汽車副總裁林杰興奮地說道。

領(lǐng)克 08 采取籠式車身結(jié)構(gòu),白車身強(qiáng)度鋼及鋁合金占比高達(dá) 75%,防撞梁選用了「航空級 7 系鋁合金」材料。車側(cè),領(lǐng)克 08 的「一體式熱成型硼鋼門環(huán)」以 1500 兆帕的超高強(qiáng)度一次性沖壓成型,車門的防撞梁使用了業(yè)界領(lǐng)先的 2000 兆帕「熱成型鋼」材料,全方位提升了領(lǐng)克 08 的防碰撞性能。

安全不僅存在于車身,領(lǐng)克將安全意識還滲透進(jìn)了電池部件。

根據(jù)官方的說法,領(lǐng)克的內(nèi)部團(tuán)隊為 08 車型的三電安全提出了新的解決方案。在領(lǐng)克 08 電池包的外部,除了采用「四縱四橫」的集成式框架梁以及「田字型」加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)作為電池保護(hù)的強(qiáng)支撐,領(lǐng)克還運用了獨家的「三葉草傳力路徑」專利方案,在面對正面/側(cè)面碰撞時,高效傳導(dǎo)、化解沖擊力,為電池安全提供雙保險。

從外至內(nèi),我們可以感受到領(lǐng)克 08 深埋的安全 DNA。

誕生于多方「聯(lián)姻」的領(lǐng)克,從領(lǐng)克 08 的設(shè)計、座艙和安全出發(fā),活成了自己的樣子。

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