Cybertruck量產(chǎn)之日終于臨近。

剛過(guò)去的周末，馬斯克心情不錯(cuò)，開(kāi)著這款特斯拉純電皮卡，在得克薩斯州奧斯汀轉(zhuǎn)了一圈。

(資料圖)

目前Cybertruck已經(jīng)無(wú)限接近量產(chǎn)，在街頭出沒(méi)的頻率大幅增加，有在公路上行駛測(cè)試的，有被迷彩涂裝包裹的，還有被拍到在雪地上狂奔的...

對(duì)于這款車(chē)，美國(guó)群眾也是充滿(mǎn)了期待，畢竟足夠科幻的外形、大面積不銹鋼材質(zhì)的車(chē)身，不僅滿(mǎn)滿(mǎn)的賽博朋克感，還給個(gè)性化改裝留下了足夠的空間。

這不，就在馬斯克發(fā)布試駕Cybertruck的推特下面，就有網(wǎng)友在線(xiàn)要求，能不能加一個(gè)炮塔配件。

“Sure！”

馬斯克答應(yīng)這位網(wǎng)友的請(qǐng)求后，推特評(píng)論也炸了，甚至有網(wǎng)友要求裝上角斗士網(wǎng)球墻...

當(dāng)然，更多的人則是在線(xiàn)聲討，自己兩年前定的Cybertruck，為什么現(xiàn)在還沒(méi)到。

其實(shí)Cybertruck頻繁跳票沒(méi)有太難以理解，無(wú)外乎材料限制、電池問(wèn)題以及生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)受限。而且如果仔細(xì)看馬斯克開(kāi)的這輛Cybertruck，引擎蓋和前翼子板的縫隙仍然很大。

就在前不久，還有外媒曝出一份報(bào)告，稱(chēng)特斯拉試生產(chǎn)出的Alpha版（內(nèi)部測(cè)試版）CyberTruck原型車(chē)，仍存在不少缺陷，懸架、密封性、噪音、操控和制動(dòng)等方面都存在不小的問(wèn)題。

如今隨著Cybertruck的產(chǎn)線(xiàn)被曝光，工廠(chǎng)流水線(xiàn)也開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，讓馬斯克頭疼的生產(chǎn)難題，已經(jīng)解決了嗎？

Cybertruck交付將近，工廠(chǎng)加班趕工

先來(lái)看看Cybertruck最新的路試圖：

這是國(guó)外網(wǎng)友在美國(guó)弗里蒙特道路上拍到的Cybertruck，和以往不同的是，這輛全新的Cybertruck，有著長(zhǎng)條樣式的紅色尾燈。

值得一提的是，這個(gè)尾燈在之前所有的路試車(chē)輛上并沒(méi)出現(xiàn)過(guò)，根據(jù)美國(guó)的規(guī)定，上路的汽車(chē)強(qiáng)制要求配有剎車(chē)尾燈。這一細(xì)節(jié)改動(dòng)讓不少網(wǎng)友猜測(cè)，這難道就是Cybertruck尾燈的最終形態(tài)？

前不久，也有媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉已經(jīng)將一輛包裹良好的Cybertruck運(yùn)往新西蘭。要知道，冬季的雪地測(cè)試往往都被外界稱(chēng)為量產(chǎn)前的最后一次測(cè)試。

因?yàn)樾挛魈m在 6 月-9 月已經(jīng)進(jìn)入到冬季，不少汽車(chē)廠(chǎng)商和輪胎制造商通常利用此段時(shí)間在新西蘭進(jìn)行冬季測(cè)試。

國(guó)外網(wǎng)友CybertruckNZ 在推特上傳了多段視頻，就是關(guān)于Cybertruck原型車(chē)在新西蘭南半球試驗(yàn)場(chǎng)（SHPG）進(jìn)行雪地測(cè)試的場(chǎng)景。

在視頻中，Cybertruck沒(méi)有出現(xiàn)失控的情況，但在行駛過(guò)程中，車(chē)身有左右輕微擺動(dòng)現(xiàn)象，而且在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中操控不靈便，但總體來(lái)看，沒(méi)有出現(xiàn)重大的失誤，在雪地行駛中的表現(xiàn)良好。

特斯拉在外面頻頻拋頭露面，工廠(chǎng)內(nèi)部投產(chǎn)的節(jié)奏也跟上來(lái)了。

推特網(wǎng)友Joe Tegtmeyer使用無(wú)人機(jī)偵察了特斯拉位于得州超級(jí)工廠(chǎng)的Cybertruck產(chǎn)線(xiàn)，并將視頻公布了出來(lái)。

通過(guò)其公布的視頻可以看到，似乎特斯拉Cybertruck的生產(chǎn)正在工廠(chǎng)內(nèi)緊鑼密鼓地進(jìn)行，新增加了兩臺(tái)9000噸的鑄造壓力機(jī)，并且已經(jīng)安裝完畢，還有大量車(chē)殼之類(lèi)的Cybertruck后鑄件也在生產(chǎn)線(xiàn)上。

另外，Joe Tegtmeyer還透露稱(chēng)，特斯拉在德州的超級(jí)工廠(chǎng)將在7月初暫停一段時(shí)間的 Model Y 裝配線(xiàn)，以進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，預(yù)計(jì)停工時(shí)間將持續(xù)五天左右。

之所以暫定Model Y的裝配線(xiàn)，是因?yàn)橐恍㎝odel Y產(chǎn)線(xiàn)的員工，會(huì)被重新分配到Cybertruck產(chǎn)線(xiàn)，以幫助測(cè)試和校準(zhǔn)工作。

Joe還指出，特斯拉得州工廠(chǎng)正在從輪班制轉(zhuǎn)變?yōu)榘装嗪鸵拱嘀疲碌陌啻晤A(yù)計(jì)在生產(chǎn)升級(jí)完成后生效。

這也意味著員工要接受培訓(xùn)并熟悉升級(jí)后的產(chǎn)線(xiàn)、設(shè)備和布局，短時(shí)間內(nèi)，特斯拉得州工廠(chǎng) Model Y 的生產(chǎn)率勢(shì)必會(huì)受到影響。

但Joe預(yù)計(jì)，當(dāng)工人熟悉新的產(chǎn)線(xiàn)和更新輪班制度后，特斯拉得州工廠(chǎng)的總產(chǎn)量將會(huì)增加，會(huì)超過(guò)最近達(dá)到的5000周產(chǎn)量的目標(biāo)。

值得一提的是，自三月份以來(lái)，特斯拉得州Giga工廠(chǎng)還在大量招聘與Cybertruck相關(guān)的職位，涉及油漆車(chē)間、項(xiàng)目和生產(chǎn)等領(lǐng)域。

如果Joe的猜測(cè)是準(zhǔn)確的，這可能意味著特斯拉最終可能會(huì)在 8 月或 9 月的某個(gè)時(shí)候開(kāi)始生產(chǎn) Cybertruck，正好趕上預(yù)計(jì)在第三季度末舉行的 Cybertruck 交付活動(dòng)。

截至目前，特斯拉并沒(méi)有回應(yīng)這一消息的真實(shí)性。

為什么總是跳票？

一份5月份曝光的文件可能告訴我們答案。

文件稱(chēng)，根據(jù)日期為2022年1月25的報(bào)告，Cybertruck的Alpha試生產(chǎn)版本受困于懸架、車(chē)身密封、噪音水平、控制和剎車(chē)等問(wèn)題，導(dǎo)致Cybertruck的性能一直達(dá)不到預(yù)期。

噪音大

報(bào)告中指出，Alpha版CyberTruck 的噪音有些出乎預(yù)料，測(cè)試人員在進(jìn)行噪音泄漏點(diǎn)測(cè)試時(shí)，在車(chē)身上發(fā)現(xiàn)了高達(dá)21處潛在噪音泄漏點(diǎn)。

這和CyberTruck 的密封方式有很大關(guān)系，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)身制造涂裝車(chē)間以密封車(chē)身的方式能獲得絕佳的NVH性能，但CyberTruck的車(chē)身不同，其棱角分明、形狀不規(guī)整的車(chē)身外形，密封起來(lái)十分困難。

CyberTruck 工作人員表示，“（車(chē)身）有很多地方我們沒(méi)有找到明確的密封方法。”

目前CyberTruck 的密封條件是手動(dòng)密封，這種方式一方面是為了防止漏水，另一方面就是降低駕駛室內(nèi)的噪音。從報(bào)告中的信息來(lái)看，手動(dòng)密封的方式對(duì)CyberTruck 來(lái)說(shuō)，似乎也不是一個(gè)最佳的辦法。

難以操控

在測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于CyberTruck體型較大，操控起來(lái)比較困難。

在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，CyberTruck會(huì)出現(xiàn)“突然快速減速”、“結(jié)構(gòu)性抖動(dòng)”、“過(guò)于激烈的加速”等問(wèn)題，特別在低速時(shí)抖動(dòng)過(guò)大，有些難以操控，因此還需要解決轉(zhuǎn)向精度和車(chē)身側(cè)傾方面的問(wèn)題。

報(bào)告指出，去年年初，由于制動(dòng)踏板壓力墊還沒(méi)有完全設(shè)計(jì)出來(lái)，因此出現(xiàn)了“踏板過(guò)度移動(dòng)和制動(dòng)不穩(wěn)”、“摩擦制動(dòng)時(shí)俯仰過(guò)大”等問(wèn)題，導(dǎo)致CyberTruck在轉(zhuǎn)彎時(shí)動(dòng)力制動(dòng)極不穩(wěn)定。

本來(lái)特斯拉工程師想在美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)上拿到7分，也就是平均分的標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際測(cè)評(píng)中，Alpha版CyberTruck僅得到了4分，被評(píng)為“差”的級(jí)別。

運(yùn)動(dòng)學(xué)及柔順性表現(xiàn)不佳

該報(bào)告詳細(xì)介紹了關(guān)于CyberTruck的運(yùn)動(dòng)學(xué)和柔順性(K&C)測(cè)試，K&C是對(duì)于車(chē)輛操控性、穩(wěn)定性及行駛體驗(yàn)進(jìn)行評(píng)估，主要是對(duì)車(chē)輛輪胎角度、位移、力和力矩等進(jìn)行測(cè)量，而測(cè)試結(jié)果表示，CyberTruck的表現(xiàn)并不好。

在測(cè)試過(guò)程中，先固定住CyberTruck的車(chē)身，對(duì)其車(chē)輪施加控制力，結(jié)果車(chē)輛懸架參數(shù)出現(xiàn)問(wèn)題，存在“外傾角增益過(guò)高”等，導(dǎo)致輪胎磨損和定位隨行駛高度變化。

報(bào)告得出結(jié)果，Alpha版CyberTruck的表現(xiàn)“與預(yù)期目標(biāo)存在明顯差距”。

扭轉(zhuǎn)剛度問(wèn)題

報(bào)告中表示，特斯拉的CyberTruck疑似遇到了問(wèn)題，甚至不足以與同類(lèi)電動(dòng)車(chē)相比較。

在進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度的測(cè)試時(shí)，Alpha版CyberTruck偏離了目標(biāo)，因?yàn)橥庑蔚脑O(shè)計(jì)問(wèn)題，問(wèn)題修復(fù)也比較困難。扭轉(zhuǎn)剛度是衡量車(chē)身承受扭轉(zhuǎn)壓力的重要指標(biāo)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果扭轉(zhuǎn)剛度太小，車(chē)身容易出問(wèn)題。扭轉(zhuǎn)剛度太大，汽車(chē)將難以轉(zhuǎn)向。

此外，CyberTruck還有一些奇奇怪怪的問(wèn)題，比如車(chē)輛奇怪的外形會(huì)帶來(lái)一些危險(xiǎn)隱患，鋒利的邊緣會(huì)使CyberTruck難以滿(mǎn)足歐洲，還有其他一些城市的行人保護(hù)規(guī)則。

問(wèn)題大概率都已經(jīng)解決

在這份報(bào)告被曝光后，國(guó)外就有資深汽車(chē)工程師曾表示，看到這些問(wèn)題的第一反應(yīng)是震驚。因?yàn)檫@些都是非常典型的機(jī)械汽車(chē)問(wèn)題，幾乎在造任何車(chē)型的過(guò)程中都遇到?！拔液苷痼@，他們會(huì)在基礎(chǔ)上出現(xiàn)這么多的問(wèn)題?！?/p>

其實(shí)這份報(bào)告介紹的是一年前早期的原型車(chē)，一般情況下，整車(chē)開(kāi)發(fā)工作分為Alpha、Beta、Gamma三個(gè)階段，Gamma階段之后才會(huì)是生產(chǎn)認(rèn)證階段。

所以Alpha版本存在的這些問(wèn)題，到生產(chǎn)交付時(shí)大概率會(huì)解決掉，而且特斯拉擁有雄厚的財(cái)力，大量的工程師，報(bào)告中的上述問(wèn)題，大部分甚至全部問(wèn)題，可能都已經(jīng)找到了解決辦法。

除了報(bào)告中描述的問(wèn)題，車(chē)身材料和電池則是讓馬斯克真正頭疼的。

Cybertruck使用的是非?？苹玫牟牧希撼?30X 冷軋不銹鋼，《紐約時(shí)報(bào)》就曾發(fā)布文章公開(kāi)質(zhì)疑，“這并不是制造汽車(chē)的最佳材料，不銹鋼一般在工廠(chǎng)都被用來(lái)制造模具的?！?/p>

大多數(shù)汽車(chē)所用的材質(zhì)都是普通鋼和鋁合金材質(zhì)，成本較低，而不銹鋼含有鉻和其他成分，如鎳和鉬這類(lèi)的貴金屬，對(duì)于制造龐大的車(chē)身，貴金屬的需求量很大，成本自然就上去了。

因?yàn)椴讳P鋼本身的特點(diǎn)，回彈性很強(qiáng)，這意味著它不能像大多數(shù)汽車(chē)制造商使用的更柔韌的鋼那樣，很容易地沖壓成車(chē)身、面板和其他部件。

另外，車(chē)身在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生吸能效應(yīng)，應(yīng)起到保護(hù)乘客的作用。而不銹鋼不易蜷屈，會(huì)使乘客承受更大的沖擊力。而且不銹鋼車(chē)身一旦損壞，修復(fù)起來(lái)就比較困難，有一些微小的破損也是非常顯眼。

“Cybertruck是一輛很難制造的新車(chē)，不能只使用傳統(tǒng)的制造方法?！瘪R斯克在股東大會(huì)上坦言Cybertruck制造非常困難，必須發(fā)明一套全新的技術(shù)，來(lái)制造外骨骼汽車(chē)而不是內(nèi)骨骼汽車(chē)，“好在我們?cè)谶@方面取得了很好的進(jìn)展?！?/strong>

另一方面，特斯拉在 Cybertruck 的電池組也是一個(gè)問(wèn)題，目前Cybertruck用更大的4680電池組基本是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

但今年的5月中旬，EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署）出具的一份測(cè)試報(bào)告顯示，搭載4680電池的 Model Y 續(xù)航性能不達(dá)標(biāo)。其能量密度僅229 Wh/kg，不僅比 2170 電池低了接近13%，還與官方理論的 300 Wh/kg 數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。

性能的落差迫使松下推遲了 4680 電池商業(yè)化生產(chǎn)進(jìn)程，并且松下在財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，4680 電池的大規(guī)模量產(chǎn)最快也需要到2024年4月份之后。

這顯然有點(diǎn)拖交付的后腿，目前來(lái)看，4680電池一旦大規(guī)模量產(chǎn)，手握180萬(wàn)訂單的特斯拉，也會(huì)更有底氣加速交付Cybertruck。