歐洲審計院(ECA)周一發(fā)布的一份報告稱，隨著成本上升和競爭激烈，加之獲得原材料仍然是一個主要障礙，歐洲各國有可能輸?shù)舫蔀槿螂姵貜妵母偁帯?/p>

該報告警告稱，歐盟可能無法實現(xiàn)氣候目標，因為這些努力在很大程度上依賴于電動汽車的普及，而鈷、鎳和鋰等金屬是生產(chǎn)電動汽車電池不可或缺的一部分。

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歐洲審計院是審計歐盟及其各機構(gòu)賬目的機構(gòu)。該機構(gòu)在最新報告中表示，2021年在歐盟注冊的新車中，近五分之一是帶有充電插頭的新能源車。到2030年，預(yù)計將有大約3000萬輛零排放汽車駕駛在歐洲的道路上，需求將激增。到2035年，歐盟將禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

然而，歐盟的戰(zhàn)略沒有考慮到，其是否擁有滿足電動汽車電池需求的能力。

“歐盟(各國)渴望成為全球電池強國，以確保其經(jīng)濟主權(quán)，但這會成功嗎？目前可能性看起來并不樂觀，”歐洲審計院審計負責人Annemie Turtelboom在接受采訪時表示。

Turtelboom指出，“我們面臨的風險是，歐盟要么會錯過2035年的排放目標，要么將會不得不通過進口電池實現(xiàn)這一目標……這將損害歐洲工業(yè)，并以非常高的價格從第三國進口?！?/p>

過于依賴進口

歐盟的電池原材料供應(yīng)渠道，高度集中在少數(shù)幾個國家中，同時可能容易受到地緣政治因素的影響。歐洲審計院表示，對于五種關(guān)鍵電池材料，歐盟的進口依賴度平均為78%。

“歐盟絕不能像依賴俄羅斯的天然氣那樣，最終陷入對進口電池的依賴之中，”Turtelboom稱。

世界上大約三分之二的鈷來自剛果民主共和國，40%的天然石墨來自中國，同時歐盟還完全依賴進口精煉鋰。中國占全球電池產(chǎn)能的76%。

在歐洲的開采將需要等待很長時間。擁有歐盟內(nèi)部最大鋰儲量的葡萄牙，預(yù)計要到2026年才會開始生產(chǎn)。

此外，歐洲審計院表示，歐盟在成本競爭力方面落后，部分原因是能源價格高，而歐盟委員會的數(shù)據(jù)仍是過時和不完整的，公共資金依然難以有效協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了大量的重疊。

2014年至2020年期間，歐洲電池行業(yè)至少收到了17億歐元的歐盟贈款和貸款擔保，此外，2019年至2021年期間，授權(quán)的國家援助高達60億歐元，主要來自于德國、法國和意大利。但審計師發(fā)現(xiàn)，歐盟委員會沒有對該行業(yè)的所有公共支持進行全盤規(guī)劃，這阻礙了相互間的協(xié)調(diào)和目標定位。

雖然歐盟的電池產(chǎn)能有望迅速發(fā)展，有潛力從2020年的44 GWh增長到2030年的1200 GWh。然而，這一預(yù)測絕非保證，同時還可能會受到地緣政治和經(jīng)濟因素的影響。