近日，一則客機(jī)在大霧中安全起飛的視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議，不少網(wǎng)友驚嘆真是“神級(jí)操作”，也有網(wǎng)友擔(dān)心霧中起飛是否安全。北京青年報(bào)記者了解到，這次霧中起飛發(fā)生在濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)，起飛的是一架搭載了HUD(平視顯示器)技術(shù)的波音737-800型飛機(jī)，這也是中國(guó)民航史上首次在能見度150米條件下實(shí)現(xiàn)安全起飛。

首次低能見度150米安全起飛

2017年12月29日上午7時(shí)04分，濟(jì)南市氣象局發(fā)布大霧橙色預(yù)警信號(hào)，市區(qū)及其它縣區(qū)的大部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于500米，局部地區(qū)能見度小于200米的大霧。上午7時(shí)46分，濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)籠罩在白色的霧氣中。正在此時(shí)，一架波音737-800型飛機(jī)在霧氣籠罩的跑道上起飛升空。這架航班號(hào)為SC1181濟(jì)南飛往深圳的飛機(jī)，成為了該時(shí)間段濟(jì)南機(jī)場(chǎng)唯一的出航航班。

據(jù)了解，這也是中國(guó)民航史上商業(yè)運(yùn)營(yíng)航班首次在低能見度150米的情況下實(shí)現(xiàn)安全起飛。

山東航空公司運(yùn)行控制中心工作人員趙波告訴北青報(bào)記者，在SC1181之后，當(dāng)天上午從7時(shí)46分到9時(shí)16分，陸續(xù)又有14架來(lái)自山東航空的飛機(jī)在能見度150米的條件下成功起飛。

而這15架低能見度成功起飛的飛機(jī)上都搭載了HUD技術(shù)。

新設(shè)備降低起飛能見度要求

HUD中文名稱叫做平視顯示器。 趙波告訴北青報(bào)記者,HUD就像一個(gè)透明的投影儀，起飛時(shí)會(huì)在飛行員眼前顯示跑道的剩余長(zhǎng)度、飛機(jī)的速度和目前的高度。使用HUD既能減輕飛行員的操作負(fù)荷，同時(shí)提高精準(zhǔn)度，降低起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司專家賈先生告訴北青報(bào)記者，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)起飛能見度標(biāo)準(zhǔn)大都在200米以上，像濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)普通起飛的視程標(biāo)準(zhǔn)是400米。而使用了HUD技術(shù)后，起飛的能見度標(biāo)準(zhǔn)可以降低到150米。

賈先生表示HUD技術(shù)可以把需要低頭看的儀表參數(shù)，都投影到飛行員平視可見的地方，并且會(huì)對(duì)參數(shù)進(jìn)行一定的可視化處理，節(jié)省了飛行員一部分觀察和判斷的時(shí)間。

對(duì)降低飛機(jī)延誤率或有幫助

不少網(wǎng)友提出疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)不少機(jī)場(chǎng)200米能見度就夠起飛標(biāo)準(zhǔn)，用了HUD技術(shù)也就降低了50米的要求，50米的提升又有多大用處呢?

賈先生解釋，目前不少飛機(jī)晚點(diǎn)延誤都是因?yàn)樘鞖夂湍芤姸鹊脑颍痫w的能見度又是起飛的硬性要求。有時(shí)候天公不作美，從能見度150米等到能見度200米也需要好幾個(gè)小時(shí)，所以也不能小瞧這短短50米的能見度。“能在低能見度的情況下起飛，就節(jié)省了等待能見度好轉(zhuǎn)的時(shí)間，可以降低飛機(jī)延誤率，提升運(yùn)行的效率。”

趙波表示目前濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)普通起飛的視程標(biāo)準(zhǔn)是400米，如果沒有HUD技術(shù)，能見度不足400米是不能起飛的，而上月29日當(dāng)天一直到將近10點(diǎn)機(jī)場(chǎng)跑道的能見度才恢復(fù)到400米。

“像29日的情況，SC1181和其他成功起飛的飛機(jī)都是使用了HUD技術(shù)，如果沒有使用，將比實(shí)際起飛時(shí)間平均延誤兩個(gè)小時(shí)左右。”據(jù)趙波介紹，當(dāng)天早上其他沒有使用HUD技術(shù)的飛機(jī)就只能在霧中等待能見度恢復(fù)。